החלק החיצוני עדיין מרשים. לאדה יש מכשיר הגון שנראה מושך מבחוץ, במיוחד בצבעים עזים.
בפנים עדיין אין נעימות, ופלסטיק בעל מרקם מרובה מקלקל בכנות את הרושם של הפנים. יחד עם זאת, המכונית מרווחת, המושבים נוחים באמת, ובחושך כל מה שאתה צריך מחבב נוכחות של תאורה אחורית.
הגה מחומם טוב ומושבים. צליל הגון של מוסיקה רגילה. אבל הם אכן חסכו בחלונות אוטומטיים.
ישנן 10 אפשרויות צבע לבחירה, אך רק לבן קרחוני בסיסי זמין ללא תשלום. 8 נוספים - "מאדים" כתומים, "קרנליאן" אדום, "אנגקור" חום, "צלילה" כחול בהיר, "פנטום" כחול אפור, "פלוטו" אפור, "מאסטרו" שחור וכסף "פלטינה" - ידרשו תשלום נוסף ב 12,000 רובל. לבסוף, ככל הנראה, "קרתגו" האפור-בז 'הממותג ביותר יעלה 18,000 רובל. ותמורת תשלום נוסף של 16,000 רובל, חבילת "ציור בשני צבעים" זמינה. נכון, כל הדו-צבע יתבטא בגג השחור ובמראות הצד השחורות.
ההספק המרבי הוא 113 כ"ס. המנוע מתפתח ב -5,500 סל"ד, והמומנט המרבי של 152 ננומטר מופיע ב -4,000 סל"ד.
זמן ההאצה הנתבע למאות עבור הגרסה עם וריאטור הוא 12.2 שניות. בבדיקות שלנו התברר במקרה הטוב 12.5 שניות, וזה בדרך כלל לא רע ומתאים למעשה לזה שהוכרז.
המכונית נוסעת בצורה מפתיעה - בביטחון ובמהירות. בידוד רעש, טוב באופן בלתי צפוי לשיעור זה, מוסיף נוחות. מתחרים קוריאנים של פלח מחירים דומה אפילו לא היו קרובים למדד זה. המתלים קשים אך בלתי חדירים. משוב כידון מדויק וברור.
המנוע עם הווריאטור נמצא בצרור טוב. כן, הוא לא ייתן לך את ההנאה של תאוצה חדה מרמזור, אבל האם זה הכרחי? מכל הבחינות האחרות, אין בעיה בכלל. ברכות, בצורה חלקה, והכי חשוב - בשקט (במהירויות מנוע נמוכות זה בכלל לא נשמע), גם על המסלול אין בעיות עם עקיפה. באופן כללי, המכונית השתפרה בבירור גם בסלון הכללי וגם בנוחות הנהיגה.
דלק - בנזין 92. הצריכה המוצהרת היא 7.4 ליטר במחזור המשולב. למעשה, הוא, כמובן, גדול יותר. במהלך הבדיקה הגענו לכביש 7-7.5 על הכביש המהיר, 9 במצב מעורב, אך ורק ברחבי העיר בפקקים של כ-11-12, תלוי במספר הפקקים.
הדבר הפרדוקסלי ביותר במכונית זו עם קידומת "קרוס" הוא שכל הקרוסאובר נכנס לחיצוני, במיוחד לקצוות הפלסטיק. בהשוואה לווסטה סטיישן הרגילה, גרסת הווסטה SW קרוס נוסעת בערך זהה בכביש המהיר, ואפילו גרוע יותר מכביש הווסטה SW. בגלל הגלגלים הגדולים משמעותית, קשה יותר לסובב את ההגה, והמכונית רועדת יותר, היא נוסעת חזק יותר ומאפשרת יותר פגיעות.
אני מציין שלאחר השינויים בשנתיים - תא המטען של צלב ה- Lada Vesta SW החל להיסגר קל וחלק יותר, הדלתות נסגרות ונפתחות גם יותר מבעבר. הארגונומיה בתא השתנתה לטובה, אפילו מחזיקי הכוסות נעשו נוחים יותר.
ה- Lada Vesta SW Cross זמין במספר גדול מאוד של אפשרויות. ישנן שלוש גרסאות מנוע של אחת - 1.6 עד 106 כ"ס. (5 הילוכים ידנית בלבד) 1.6 עד 113 כ"ס (CVT בלבד) ו- 1.8 בהספק של 122 כ"ס. (שוב רק 5 הילוכים ידנית). טווח המחירים נע בין 906,000 ל -1,107,000 רובל.
תן לי לסכם. כתוצאה מכל העדכונים, AvtoVAZ קיבלה מכונית נהדרת לעיר. תיבה נוחה, מנוע מומנט גבוה הופיעו, כל יתרונות המרכב ועושר הציוד שהיה לפני כן נותרו. החיסרון העיקרי הוא המחיר הגבוה (יותר ממיליון ל"לאדה "- ובכן, זה יקר, מה שלא יגידו).
